航空大手２社の平均年収（クリックで拡大）

　女性に人気の高い職業といえば、航空会社のキャビンアテンダント（ＣＡ、客室乗務員）もその１つ。ＣＡを題材にした映画やテレビドラマは多く、花形職業の代名詞になっている。ところが、もらっている給料をみると意外と安い。見た目の華やかさや業務のハードさとは裏腹に、フトコロ具合はさびしい感じだ。

　日本航空インターナショナルの有価証券報告書で従業員の平均年収（２００８年３月末時点）をみると、ＣＡは約６１８万円。その前年の３月末時点が約６７７万円だから、平均年収は９％近くダウンしている。一方、機長などの運航乗務員は約１８５０万円と一般企業の重役並みの高収入を得ており、社内の賃金格差はかなり大きいようだ。

　ライバルの全日本空輸は、ＣＡの平均年収が約４８９万円。日本航空より１３０万円ほど低くなっている。これは全日空のＣＡの平均年齢（３０．５歳）が日本航空（３７．１歳）より若いことなどもあって差がついているようだ。

　ＣＡの年収の低さについて、航空関係者はこう指摘する。

　「１９９０年代初めのバブル崩壊以降、航空業界では人件費の圧縮が続いてきた。特にＣＡは日本航空でも全日空でも、新卒採用で採っても入社３年間は契約社員として勤務する採用方式がとられ、給与が低く抑えられる傾向にある」

　また、日本の航空会社は海外と比べて、ＣＡの待遇が悪いという。

　「欧州や米系の一部航空会社に比べると、日本の航空会社のＣＡの給与水準は低く、こうした待遇がＣＡのサービス面の質の低下につながる可能性もある。ＣＡは乗客と直接対面する航空会社の顔であるだけでなく、安全確保にもかかわる重要な職種だけに、ブランドイメージや競争力の低下が心配されます」（航空関係者）

　そういえば、情報収集をかねて夕刊フジの経済担当記者数人と大手航空会社のＣＡ数人が会食した際、機内で食事を運ぶカートを固定し忘れて焦ったとか、飛行中にドアのロックを解除したＣＡがいた（空中でロックを解除してもドアは開かない）といった失敗談を聞いた。もっとも海外の航空会社といってもピンキリ。契約期間の途中で雇用契約を解除されたとして、トルコ航空の日本人客室乗務員（派遣社員）が１月に訴訟を起こしたが、彼女たちのかつての年収は２２０万円ほど。

　しかも昨秋からは客室乗務員ではなく、通訳扱いとなり「月給７万円」の生活を強いられていたところに、今年１月中旬には雇用契約解除を通知され、訴訟を起こすことになった。

　新興航空会社、スカイマーク（東京）のＣＡは平均年齢２６．４歳で平均年収３０９万円。スカイネットアジア航空（宮崎市）のＣＡは２７．２歳で２７９万円。花形職業というには、収入面があまりにも心もとない。

　日本航空と全日空は昨年、石原さとみ、綾瀬はるかといった人気女優が主演した、航空会社が舞台の映画撮影に全面協力し、イメージアップを図っている。当然ながら、映画ではＣＡのフトコロ具合まで描かれることはなかった。