「昇竜・韓国」の原動力とされてきたサムスン電子が新型スマートフォンの発火でつまずくなか、もう１つの原動力とされる現代（ヒュンダイ）自動車も、道を踏み外したかのように揺らぎが大きくなってきた。
今月中旬には、中国第４工場が竣工（しゅんこう）する。これで現代自と、傘下の起亜（キア）自動車を合わせた生産能力（韓国＋海外）は８６８万台になる。年内には中国第５工場も完成し、生産能力は８９８万台に達する。
現代自の最大の販売先は中国だ。今年１〜３月期の中国の自動車販売台数は１０％拡大した。ところが同時期、現代自の中国での販売台数は１０％の減少だった。
第４工場の竣工式前に中国法人のトップを更迭したのは、４〜６月期の販売も不振が続いたからだろう。第５工場まで完成すると、中国での稼働率はどうなるのか。
一方で、韓国では「強力な貴族労組」によるストだ。「年収ベースで１８００万ウォン（約１７０万円）のアップ」という労使の暫定合意が、労組の大会で否決されてしまったのだ。
現代自の本社・工場の組合員平均給与は、すでに９７００万ウォン（約９００万円）で、トヨタ自動車よりも高い。現代自の米アラバマ工場は１台の車を製造するのに１４・７時間かかるが、韓国国内の工場は２６・８時間を要するという。それでいて、アラバマ工場の平均給与は韓国の８割弱だから、韓国流に言うならば「現代自は米国の労働者を不当に差別している」ことになろう。
現代自の９月の国内販売台数は前年同期比２０％も落ちた。起亜自も１４・９％の減。個別消費税の引き下げ終了とストの影響とされるが、「強力な貴族労組」はいま、組合員資格を守るために「昇進拒否権を認めろ」と要求している。
さらなる揺らぎが、この９日に起きた。
